ＳＡＫＥさん、みなさん、こんばんは。

昨日１５日は、103-1200の最終営業と、京葉線の103系ＤＤＭ（そしてＶＶＶＦ）車の初営業とが重なるという、１０３系には大きなエポックとなった日でした。

私は仕事を終えた後、103-1200の最終電車に乗るべく、新宿から各駅停車に乗っていたのですが、大久保で不自然な停車。「防護無線を受信しました」との車内放送があり、「大丈夫かいな」と心配していましたが、ほどなく発車し無事中野に着きました。最初の荷物挟まりのトラブルが原因かと思います。中野駅の８番線には、E257系が停車中でした。（通知運転）

で、中野２１：４０発の103-1200の最終電車に三鷹まで乗車、三鷹電車区への入庫を見送り、感慨にふけっていると、目の前で３番線から発車した快速が１４０ｍほど走って急停車、「何が起こったのかな？」と思っていると、１番線に入線してきた緩行電車の運転台から防護無線の音。「またか」と思っていると、「武蔵境−東小金井で人身事故」との駅放送が入りました。この飛び出した快速は、出発信号機に到達していなかったこともあり、退行してホームに戻りました。

私は三鷹から快速電車で東京に戻り、東京２３：１６発の京葉線ＤＤＭ車に乗る予定で、とりあえず「快速はダメでも緩行線は走るだろ」と気楽に考えていたのですが、快速線が止まり、それ以降に三鷹以西から来る各駅停車に遅れが見込まれることから、緩行線も時間調整を繰り返しての運転となってしまいました。
三鷹２２：１６発の千葉行きに乗るつもり（秋葉原２２：５５着予定）だったのですが、三鷹の時点で７分延発して２３分発。その後、運転士はスピードを出して回復運転をするものの、阿佐ヶ谷や大久保でまで時間調整。新宿到着は２２：４５になってしまいました。
「このまま乗っていては東京駅で間に合わない」ということになり、運転を再開したという快速に乗換えることにしました。
新宿で８番線に回ると、３０分ほど遅れていた２２：１８発の快速がすぐ入って来ました。（ちなみに、バケットシートのモハ２０１-１１３が入った編成でした。）
一月ほど前にやはり人身のトラブルに見舞われた時、通知運転扱いで「前の電車が四ツ谷を出たら、新宿を発車する」という状況になり、「運転再開しても実質運転していないのと同じ」という苦い経験をしたばかりで非常に不安だったのですが、昨日の快速はスムースに流れ、東京駅に２３：０３頃無事到着。京葉線ホームに移動してＤＤＭ１０３系に乗ることが出来ました。やれやれでした。

と思うと今日は今日で京浜東北線で人身事故。５分程度の延発で済みましたが、一度「人身事故」となると先が見えなくなるので困りますね。（長文でスミマセンでした。）