ＯＮＤＡ２０１さん、みんさん、こんばんは。

ｌ０３系の場合、電気ブレーキの失効というのは無いので、通常のブレーキの場合、高速からの場合と停止すぐ直前を除き、ｌ０３系の電動車は空気ブレーキを使用していません。
クモハｌ０３の運転台においては自車のブレーキシリンダの圧力が圧力計に出ます。ですので電気ブレーキ作用時はクモハｌ０３（もちろんクモハｌ０２も）の運転台の圧力計のブレーキシリンダの針は「ゼロ」になっています。
余談ですが、今は引退してしまった東西線のｌ０３−ｌ０００の両端のクハ２輌は、ノーブレーキで使用されていたそうです。確かに、昔の自動連結器の客車ほどではないですが、停車中でも前後に微動していました。
残念ながら、このクハの圧力計の動きは見たことがありません。今となっては悔やまれます。

２０ｌ系の場合は、回生ブレーキが失効しても、すぐ空気ブレーキで補足できるよう、ブレーキシリンダに空気が込められているのでしょうか。どなたか詳細を御存知の方がいらっしゃいましたら御教示下さい。

さて、この「電気ブレーキ時は空気ブレーキを使用していない」ことで、面白い話が2chで紹介されていました。
ｌ０３系や特に電動車比率の高い３０ｌ系では、駅でオーバーランしそうになった場合等、停止直前の低速時に非常ブレーキを使用すると、かえってブレーキ距離が伸びてしまうというのです。
非常ブレーキの場合、高速からの場合に電気ブレーキだけでは追いつかず、また抵抗器が焼けたりする可能性があるため、電動車も含め、全て空気ブレーキだけが作用します。で、停止直前に非常ブレーキをかけると、その時点で電気ブレーキはオフとなり空気ブレーキに切り替わるのですが、電気ブレーキ中は電動車は空気ブレーキを使っていないので、ブレーキシリンダに圧縮空気が流れ込んで実際にブレーキ作用が始まるまで若干のタイムラグがあります。（Ｔ車はすぐ作用すると思います。）
つまり、電気ブレーキが切れ空気ブレーキが立ちあがるまでの時間は、非常ブレーキをかけていながら電動車はノーブレーキとなのです。
このため停止直前の非常ブレーキは、特に電動車比率が高い編成では逆効果なんだそうです。

私も一度、３０ｌ系が西荻窪に停車する際に経験しました。停止位置を行き過ぎると運転士が思ったらしく、20km/h位になってから非常ブレーキがかかるエアー音がしたのですが、余り強いブレーキ力は感じられず、電車もなかなか止まらずにズルズル先へ行って結局オーバーラン。少し退行してからドアが開きました。
中野で交代する時に見たのですが、若い運転士とベテランの運転士の二人が乗っていましたので、ベテランの方は指導か何かで便乗し、不慣れな若い運転士がハンドルを握っていたのだと思います。


さて、クモハ２００−９０ｌですが、確かに運転台の機器室の扉が開いていました。中の機械の様子も見えましたが、私には何が何だか判りませんでした。写真を撮っておけば良かったです。
その時運転台の機器室も気になったのですが、それ以上に後ろの方（８番の扉の横）の座席の下のケコミ板が外れて床に倒れ、中の暖房用ヒーターが剥き出しになっているのが気になりました。暖房シーズンではないので大丈夫でしたが、通電・加熱した状態ですと、座っている乗客の足がヒーターに触れ、火傷をする可能性がありそうです。
気になっていたのですが、舞浜でTDL帰りの乗客が多数乗りこんで来たため、東京駅までそのままの状態で行き、東京駅で折り返し発車まで時間があって乗り込んで来る乗客が殆ど居なかったので、ヒーターが剥き出しになった座席をデジカメで撮影後、ケコミ板を嵌めました。
やはり２５年近く走りこんでくると色々経年疲労が出てくるようで…。

あと、かすかにですが、クモハ２００−９０ｌも「ジェット音」がしていました。