318Ci SPEC
エンジン 1895cc 直列4気筒SOHC
トランスミッション：GM製4速ステップトロニック付きオートマチックトランスミッション(トルクコンバーター)
変速比 1速：2.818
2速：1.537
3速：1.000
4速：0.705
後退：2.385
最終減速比：4.440
サスペンション 前輪：シングル・ジョイント・スプリング・ストラット式
後輪：コイルスプリング、スタビライザー
ブレーキ 前輪：ベンチレーテッド 後輪：ソリッド 真空倍力式
ホイール 前輪：7J×16 後輪：7J×16 エリプソイドスタイリング46
タイヤ 前輪：205/55VR16 後輪：205/55VR16 コンチネンタル コンチスポーツ
最大出力 118ps/5500rpm
最大トルク 18.3kgm/3900rpm
圧縮比 10.0
燃料タンク 63L
燃費 11.0km/L
車両重量/総重量 1370/1645kg
ラインオプション ガラスサンルーフ、メタリックペイント(354 チタンシルバー)
インプレッション
エンジンの最高出力は118psしかない。これじゃプラッツの1.5Lよりわずか3ps多いだけ。おまけにSOHCだし・・・ と思って試乗車の318Ciに乗りました。ディーラーの近くにはかなり急な坂があり、プラッツでは喘ぎ喘ぎ登るような坂ですが、ギアを2速のまま登り始めると・・・ いつのまにか3速に入れてました。つまり、パワーに余裕があるのです。MT車というせいもあったのですが私の想像していた4気筒1.9Lのエンジン像は粉々になりました。320iM-sportと迷っていたのですがむしろ試乗してみると320iよりも加速が良い。そこでクーペボディのある318Ciを購入することに。納車までは2週間が予定されていました。納車5日前のこと。セールスマンから納車予定の車が千葉で雹の被害に遭い､急遽納車できなくなりましたという連絡が。そこで①雹の被害にあった車を板金修理した上､\300,000引きで買う ②他のディーラーから無傷の車を回してもらう の選択を迫られました。結局②にして、納車はさらに1週間遅れました。が、１週間待ってもやはり318Ciは凄い。加速は良い､燃費は良い。ただ装備品が6気筒モデルに比べて劣っている。