この急行について語る時、まず一番始めに疑問に思うのは使用された車輌についてである。

私は今まで多くの鉄道関連雑誌を読んできたが、真の‘東海型’はどの車輌を言うのだろうか？

客車からスタートして、１５３系（１８５系の時あり）・１６５系と移り渡ってきてはいるが、某雑誌は１５３系が東海型で

あると記述し、また別の雑誌は１６５系が東海型と言い、さらに別の雑誌は１５３系は旧東海型で１６５系は新東海型と

述べている。

一つの列車愛称名から複数の車輌が型としてあがるのは、おそらく国内の鉄道で例がないだろう。

しかも、“東海型の　‘東海’　は列車の愛称名でなくて東海道線そのものを示している。”　と書いている雑誌もあり、

ここまでくると一つの論争に発展しても不思議ではないだろう。

ただ、私が思うには１５３系を元に勾配の激しい山岳仕様にしたものが１６５系であり、主に上信越線や中央本線に

投入されていることから、１５３系が真の　‘東海型’　ではないだろうか？

時代は２１世紀。　現在東京駅を出発する東海道線で昼行急行は１本もなく、夜行急行で「銀河」が残る以外

全て特急・快速・普通列車で占めていることは、鉄道ファンならばもうお分かりであろう。

私が小学生（１９７０年代）の頃の時点で既に昼行急行は２愛称に減っていたが、運転本数自体は決して

少なくなく、急行型（もはやこの言葉自体が死語かも・・・）車輌独特のモーター音を響かせながら多くの乗客を

運んでいたのである。

１つは急行「伊豆」、そしてもう１つは急行「東海」である。（２愛称合わせて約１０往復～１３往復ほど。）

残念ながら急行「伊豆」は特急「踊り子」となり、車輌（１５３系）ごと廃止されたが、急行「東海」は２０世紀末まで

かろうじて存続し、東京発東海道線昼行急行の最後の砦を守り続けていたのである。