| 21世紀に生き残りのMVX達 |
現在の中古車のMVX
現在まれに販売されているMVX。 特別なﾌﾟﾚﾐｱもなく高くはない。比較的妥当な価格だと思う 程度はどうなんだろうと思うかもしれないが、 そんな事を気にするなんてナンセンスだ←はあ？ そう このMVXは 値段が付いてるだけでも極上車だ←おい(怒) 実際にｴﾝｼﾞﾝ焼付きなどのﾄﾗﾌﾞﾙのあったﾊﾞｲｸで それを恐れてやめる人もいた様ですが そんな極初期型はすでに20年前のﾚﾌﾟﾘｶ全盛時代に淘汰されて残っていない(と思う) かなり乱暴な意見だけど 残っているだけでも極上なのがMVXだ←ホントかよ 興味があるなら買って乗ってみよう 気にいらなくても今はﾊﾞｲｸも買取が昔より便利になったから手放すのも簡単だ 他のﾊﾞｲｸとは、確かに違うその存在と歴史 一度でもこのMVXパイロットになってみないか 今そこにあるMVXﾊﾞｲｸ屋で売られている他にも乗られていないで放置されているMVXもある そんな状況で手に入れれる状況にある人にはこの点に注意してもらいたい MVXはﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ‐式の為、ﾊﾞｯﾃﾘｰが駄目になるとｷｯｸはおろか押し掛けでもｴﾝｼﾞﾝは掛からなくなる MVXはキックは他のバイクのキックとは違ってセルのスイッチの様なもんだ 他の6Vのバイクはﾊﾞｯﾃﾘ‐が無くてもｷｯｸでｴﾝｼﾞﾝがかかる事もあり MVXはﾊﾞｯﾃﾘｰが切れただけで不動車、そのまま廃車なんて例もある 動かない時はﾊﾞｯﾃﾘｰを見てみよう 簡単な充電で動く時もあって 仮に業者に寿命と言われたﾊﾞｯﾃﾘｰでも何度か充電を繰り返す事である程度機能が回復する事もある 実際、自分で充電機(ﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｬｰｼﾞｬｰ)を使って寿命と言われた後も充電して数年使用できた 新品のﾊﾞｯﾃﾘｰは高いから、安値な充電器でもいい ﾈｯﾄだと1000円そこそこで買える時もあり、充電費用より安い位だ 充電機を持っている人は少ないけどあると便利だよ 買うきっかけはMVXだったが(笑) 僕のも2千円で買える安いやつだけどそれで十分で 車の充電にも使える(実際充電できた)から非常用として結構重宝している ﾊﾞｯﾃﾘｰで廃車になるMVXも確実にあり悲しい話しです。 |
| プラグの雑談程度のお話し |
僕は今迄二台のMVXを乗り継いだ。 型番1000番台の極初期型と10000番台のｻｲﾚﾝｻｰにｵｲﾙ対策がされた後期型と 初期型は二万ｷﾛ以上乗ったがﾌﾟﾗｸﾞ被り(ﾌﾟﾗｸﾞ先端にｵｲﾙが付きｽﾊﾟｰｸしなくなる状態)は一度もなかったが、後期型は2番ｼﾘﾝﾀﾞｰ(中央)がよく被る（1、3番はほとんど被らない）。 焼付き対策としてｵｲﾙ抽出量が高めに設定され出荷された為だろう。 それで、ｵｲﾙ量を調整(ｴﾝｼﾞﾝの下についている)しようと思ったが、やめた。 ｴﾝｼﾞﾝが焼付くよりは被る方がまだいいからだ。 僕が現在使用しているﾌﾟﾗｸﾞは、ほとんど被らない1、3番ｼﾘﾝﾀﾞｰは「BR8EIX」のﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞ(ｲﾘｼﾞｳﾑ)で ２番ｼﾘﾝﾀﾞｰは普通のﾌﾟﾗｸﾞを番数を下げて「BR7ES」、 これが意外にもﾌﾟﾗﾁﾅより被らなかった ・・・と言うか半分被りかかっても、放電面積が大きい為かｷﾞﾘｷﾞﾘのところで持ちこたえてくれる。 ﾏﾒに整備できればﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞはたしかにいいのだが、長期間的には耐久性がない。 普通のﾚｼﾞｽﾀｰﾌﾟﾗｸﾞは七万ｷﾛ無交換でも普通（いや普通ではないが）に走るのだが ﾌﾟﾗﾁﾅやｲﾘｼﾞｳﾑはとっくに寿命だ。 僕は４輪はビートに乗っている。そうﾋﾞｰﾄも同じホンダの３気筒ｴﾝｼﾞﾝ（←どこが同じだ(怒） そんなﾋﾞｰﾄで長距離の旅している時、 ﾌﾟﾗﾁﾅの先がとけてそれこそ2ｻｲｸﾙが被る様になった事が過去にあった。 見てみたらﾌﾟﾗｸﾞの先がほとんど無かった。 その当時はひんぱんに峠や遊びでジムカーナとかやって高回転までｴﾝｼﾞﾝを回してましたが、それでもまだ5000Ｋｍも走ってなかった。 ｵｲﾙ交換の様にﾏﾒにﾁｪｯｸすればいいんですけどね ﾋﾞｰﾄはﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟのｵｰﾌﾟﾝｶｰだから幌を外してやんないといけないんで、面倒くさがりな僕にはしんどくて、 で、結局今、ﾋﾞｰﾄは耐久性の良い普通のｸﾞﾘｰﾝﾌﾟﾗｸﾞを使っている。 って話しが3気筒つながりでそれてしまいましたが、 そのﾋﾞｰﾄの4ｻｲｸﾙ直列3気筒のﾌﾟﾗｸﾞを見てみると、ここでも真中のｼﾘﾝﾀﾞｰのﾌﾟﾗｸﾞの消耗度が酷かった。 3気筒は構造上、運動量もそれに伴う熱も中心には負担が大きいのかもしれません。 と、ド素人の僕ですらその時、目に見える形で実感しました。 |
| ｵｲﾙの雑談程度の話し | フっ ｵｲﾙですか(ニヤリ) 何でもいい←おい(怒) だって何入れても変らないんだよ(怒) 煙の量も、ﾏﾌﾗｰからのｵｲﾙも、ｴﾝｼﾞﾝの調子も、 一応ﾎﾝﾀﾞﾔﾏﾊｽｽﾞｷの各純正ｵｲﾙからelfや無名の安い奴まで試してみました。 そんな中でもあえて言うのなら、ﾏﾌﾗｰからのｵｲﾙが1番少ないのが 「ｶｽﾄﾛｰﾙTTS」 ただし他のｵｲﾙの倍以上の値段です でもﾏﾌﾗｰからのｵｲﾙは減りましたが、煙の量は微妙に増えました。 ３本程継続して試して、みたのですが 高速道路でｴﾝｼﾞﾝをまわしても他よりは少ない ｴﾝｼﾞﾝ内にｵｲﾙが粘り燃焼するまでとどまり機能する時間が長いような気がしたのですが 僕にも正直よくわかりません←なんじゃそれ 「ｶｽﾄﾛｰﾙTTS」は結局、その値段の高さと ﾏﾌﾗｰからｵｲﾙがたれるのがあたり前になってしまった僕にはｵｲﾙがたれない事が焼付きの恐怖なり使用をやめてしまいました。 マフラーの先が綺麗だとなんだか不安になるんだ これはMVX病かもしれません←？ で、結局今はホームセンターで売っている安いのを使っています。 以来5000km程ｴﾝｼﾞﾝは普通（時には以上）に回して使い続けていますがなんの問題もありません。 |
| 最後に |
部品がないから大変でしょう？とよく言われる。 実際、２番ｼﾘﾝﾀﾞ‐や３連キャブなどの部品はもうﾒｰｶｰにはないようです。 ただ足回りやブレーキ等の部品や小さな故障等の部品もまだ大丈夫な様です。 実際、僕自身2011年まで大きなﾄﾗﾌﾞﾙはありませんでした。 昔は白バイからも「懐かしいの乗ってるね」なんて声をかけられたのが、白バイどころか最近はバイク屋の店員もMVXを知らない。 雑誌やネットでもほとんど話題にもならない などなど 寂しい話しです 僕にとって車とバイクとカメラの進化はありません。 そう 僕が愛用しているのはみんな２０年以上前に生産された製品ばかりです。 そして今日、MVXに久々に乗って思い出したのです。 このﾍﾟｰｼﾞをUPしたいなと。 実際 読んで戴いた方はMVXの情報が必要で検索して来ていただいた方だと思います。 だから僕自身のこのバイクの感想を本当に正直に書いたつもりです。 どっか適当でアホッぽくなってしまいましたが（苦） そもそもこのHPのｱﾄﾞﾚｽにMVXがある様に 僕がHP作りたかったのは写真でも詩でもなくて 酷評されてﾏｲﾅｰなMVXへのオマージュとしてﾍﾟｰｼﾞを作りたかったからなのです。 再来年でMVXは誕生して３０年になる。 でも天龍源一郎は今年35周年←？ 僕もまだまだこのＭＶＸに乗りつづけたい。 そしてもちろん 他の人にも乗ってもらいたいんだ ＭＶＸ ＬＯＶＥ |