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| ホキ3100形（小野田セメント（現太平洋セメント）藤原工場で活躍した車輌のみ掲載） （3100〜02）・（3148〜57）・（3191・94〜96）・（3261〜63） ホキ3100形3100〜02は1961（昭和36）年10月に東洋電機製造・東洋工機で製作されたホキ4100形（2代目）4100〜4102で、1963（昭和38）年7月にホキ3100形に改番された。その後もホキ3100形として東洋電機・工機で増備された。小野田セメント私有車としては、ホキ3148〜57（1963＝昭和38年9月製）、ホキ3178（1964＝昭和39年5月製）、ホキ3179〜87（1964＝昭和39年4月製）、ホキ3188〜91（1964＝昭和39年7月製）、ホキ3192〜95（1964＝昭和39年11月製）、ホキ3196・3261〜63（1964＝昭和39年12月製）、ホキ3264〜66（1965＝昭和40年2月製）、ホキ3267〜70（1965＝昭和40年3月製）がある。35トン積セメント専用エアースライドホッパ車で、30トン積のホキ3500形よりやや長くなり、ホッパ形状は長さ8400mm、幅2440mmである。 製造当初、ホキ3100〜02・48〜50・78・92〜96は国鉄伯備線石蟹駅常備、ホキ3151〜57は東藤原駅常備、ホキ3179〜91・3261〜70は相模鉄道厚木駅常備であったが、小口輸送の需要に合わせて各地を転々とし、最終的にはホキ3100〜02・48・49・94〜96・ホキ3261・62が東藤原駅常備、ホキ3150〜57・79〜91・ホキ3263が相模鉄道厚木駅常備、ホキ3178・92・93が国鉄日豊本線津久見駅常備、ホキ3264〜70が豊橋鉄道三河田原駅常備となった。初期と最終しか書かないと出てこないが、ホキ3150・91・ホキ3263も1960年代に東藤原駅に配置されていた。 ホキ5700形やタキ1900形に比べ、35トン積ということで効率が悪く、1981（昭和56）年11月にトップナンバーのホキ3100が清水工業へ売却されたのを最初に、ホキ3194・ホキ3264も移籍して西濃鉄道猿岩駅常備となった以外は、1983（昭和58）年9月〜1987（昭和62）年1月に全車廃車解体されている。 最後まで清水工業のドロマイト輸送で活躍した3輌も、ホキ3100・94が1985（昭和60）年11月、ホキ3264が1989（平成元）年11月に廃車となり、1997（平成9）年に西濃鉄道内で解体されて形式消滅した。（吉岡心平氏ホームページ「私有貨車外観研究所143偏」参照） ※ 未掲載番号車の写真をご提供頂ける方はご連絡（メール）お待ちしております。 |
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| 2006.11.21 更新 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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