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| ホキ7500形（小野田セメント（現太平洋セメント）藤原工場で活躍した車輌のみ掲載） （7500〜07）・（7508〜10）・（7513〜21） ホキ7500形7500〜04は1967（昭和42）年7月、7505〜07が9月、7508〜10は1968（昭和43）年4月、7513〜21は同年8月に日本車輌製造で製作された、40トン積セメント専用エアースライドホッパ車である。ホッパ形状は長さ8946.4mm、幅2500mmである。外観はホキ5700形と酷似しているが、当初は貨車から直接トラックへ荷役できる縦型スクリューコンベア付であったのが特徴。ただ、小口需要が無くなったことから全車撤去されてホキ5700形と共通運用になっていた。 製造当初、ホキ7500〜07は国鉄伯備線石蟹駅常備、ホキ7508〜10は岩手開発鉄道赤崎駅常備で、ホキ7513〜21が最初から東藤原駅常備のグループである。 石蟹駅常備車は1976（昭和51）年8月にホキ7500･01が国鉄小野田線小野田港駅、ホキ7502〜04が国鉄鹿児島本線黒崎港駅、ホキ7505〜07が東藤原駅へそれぞれ転属した。さらに、小野田港・黒崎港駅のホキ7502〜07は1980（昭和55）年4月に国鉄日豊本線津久見駅へ転属、1983（昭和58）年6月には東藤原駅へ転属している。赤崎駅常備車もホキ7508･09が1969（昭和44）年11月に相模鉄道厚木駅へ転属、翌年7月には東藤原駅へ転属し、ホキ7510は1973（昭和48）年8月に直接東藤原駅へ転属している。最初から東藤原駅常備のホキ7513〜21のうちホキ7513･14は1970（昭和45）年7月〜1976（昭和51）年8月の間石蟹駅へ転属している。と言った感じで、小口輸送の需要に合わせて、各地を転々としているのがこの形式の特徴である。 最終的には全車東藤原駅常備となったが、積込口が新工場対応の大型（通称デカハッチ）に改造されなかったため1984（昭和59）年3月のホキ7500の廃車解体を最初に、ホキ7501･08･09が1984（昭和59）年10月に清水工業(株)に売却されて西濃鉄道猿岩駅常備となった以外は1989（平成元）年11月に全車廃車解体されている。 最後まで残っていたホキ7501・08・09も2003（平成15）年12月にＪＲ東海道本線美濃赤坂駅構内で解体されて形式消滅した。 ※ 宮坂達也様より、スクリューコンベア時代の写真をご提供頂きました。 ※ スクリューコンベア装置取付時代の詳しい情報をご存じの方、写真をご提供頂ける方はご連絡（メール）お待ちしております。 |
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| 2004.10.30 更新 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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