| 祝 成田空港開港４０周年 | |
 |
１９７８年の成田空港開港から、４０年目の節目となりました。そこで、当時を振り返って、お祝いします。 とは言え、当時の写真などは手元に無く、開港から５年目くらいまでに就航していた機体の模型を並べてみました。今となっては、単なるアナクロかな？ |
| 祝 成田空港開港４０周年 | |
|
１９７８年の成田空港開港から、４０年目の節目となりました。そこで、当時を振り返って、お祝いします。 とは言え、当時の写真などは手元に無く、開港から５年目くらいまでに就航していた機体の模型を並べてみました。今となっては、単なるアナクロかな？ |
| 日本航空 | |
 |
|
| B747-100, DC-10, DC-8-62 B727 DC-8-61 は未入手。日本アジア航空 DC-8-61 も未入手。 |
|
| 全日空 | |
 |
|
| B727-200 名古屋（小牧）間で１日１往復。 |
|
| 大韓航空 | |
 |
|
| B707. A300, B747SP, B747-200, DC-10, B727-200 御覧のように、多種多様な機種を運航していました。 |
|
| 中国民航 | |
 |
|
| B747-200M, B707, HS121 2E 調べてみましたが、成田へのトライデント運航の詳細は不明ですが、飛来実績は確認できました。 B747-200Mは１９８０年代半ばに就航ですが、未入手のＳＰの代用。Il-62も未入手。 |
|
| キャセイ・パシフィック航空 | |
 |
|
| B747-200B, B707 当時の香港は、まだ英国統治下。台北経由の便もありました。L1011未入手。 |
|
| フィリピン航空 | |
 |
|
| DC-10, A300 Ａ３００の塗装は少し後のもの。キスマークが付いたものもありましたね。 |
|
| タイ国際航空 | |
 |
|
| B747-200B, DC-10 ノンストップ便（Ｂ７４７）、マニラ経由（ＤＣ−１０）、台北・香港経由（Ａ３００）で運航されました。 Ａ３００は未入手。 |
|
| マレーシア航空 | |
 |
|
| A300, DC-10 この塗装を見ると、「三枝の国取りゲーム」を思い出します。 台北・香港経由で運行され、ペナン島行きの便もあったと記憶しています。 |
|
| シンガポール航空 | |
 |
|
| B747-200B, DC-10, B707, B727-200 １９８０年の時刻表では確認できませんが、成田からのＴＶ中継でＢ７２７を見た記憶があります。 香港、台北を経由する便もありました。 |
|
| ガルーダ・インドネシア航空 | |
 |
|
| DC-10 デンパサール（バリ島）経由ジャカルタ行きの他、ジャカルタ経由デンパサール行きもありました。 インドネシアと言えば、開港後１年余りで撤退したセンパチ航空は未だ詳細不明。 |
|
| パキスタン国際航空 | |
 |
|
| B747-200BM, B707, B720 Ｂ７０７は他機の一つ前の塗装ですが、１９８０年頃見た記憶があります。 マニラ・バンコクを経由する便と、北京・ラワルピンディを経由する便がありました。 同社のＤＣ-１０、エア・インディアのＢ７４７，ビーマンのＢ７０７は未入手。 （ビーマンは１９８０年４月から翌年５月まで運行していました） |
|
| 中東から | |
 |
|
| イラク航空 B747-200B トランス・メディテラニアン航空 B707F エジプト航空 B707 「世界の安定こそが民間航空の礎」を再認識させられます。 イラク航空はバンコク、エジプト航空はマニラとバンコクを経由していました。 当時の塗装（青いチートライン）のイラン航空 B747SPは未入手。 |
|
| アエロフロート・ソビエト航空 | |
 |
|
| Il-62 １機では寂しいので、チャーター便が多かったＬＯＴ ポーランド航空機も添えてみました。 |
|
| ＳＡＳ スカンジナビア航空 | |
 |
|
| DC-10, DC-8-62 ＤＣ-１０は北回り（アンカレッジ経由北極航路）、ＤＣ-８はシベリア航路（モスクワ経由）。 １９８３年に北極航路を無着陸で就航した、フィンランド航空のＤＣ-１０も添えてみました。 |
|
| ルフトハンザ・ドイツ航空 | |
 |
|
| B747-100, DC-10, B707 順に、北回り、南回り（アジア・中東経由）、シベリア航路で運航。 |
|
| ＫＬＭオランダ航空 | |
 |
|
| B747-200, DC-10 順に、北回り、南回りで運航。 色々なクイズ番組に優勝賞品として、欧州旅行を提供していたように記憶しています。 そのせいか、高校の数学の先生がよく、「△ＫＬＭオランダ航空」等とボケていました。（義理で笑） そうそう、寅さんがウィーンへ行った時も、ＫＬＭを利用していましたね。 |
|
| 欧州のDC-１０ | |
 |
|
| サベナ・ベルギー航空、スイス航空、アリタリア航空 サベナは北回り、スイス、アリタリアは南回りで運航。 スイス航空機は、真直ぐなチートラインもありました。 |
|
| 英仏 ナロー・ボディー機 | |
 |
|
| 英国航空 スーパーVC-10, B707 エールフランス B707 エールフランスのＢ７０７は、モスクワ経由で運航。 英国航空のＢ７０７は、モスクワ経由（成田着は００７便！）のみならず、 香港・コロンボ・セイシェルを経由して、ヨハネスブルグへも運航していました。 ＶＣ-１０は、運行こそ確認できましたが、詳細不明。（１９８１年に運行終了） 両社共に、Ｂ７４７未入手。 |
|
| カナダ太平洋航空 | |
 |
|
| B747-200B, DC-10 一度見たら忘れられない、大胆な塗装でした。 一部の便は、成田を経由して香港に向いました。 |
|
| パン・アメリカン航空 | |
 |
|
| B747-100, B747SP, B727-200 大相撲各場所千秋楽、表彰式の「ヒョ〜ショ〜ジョ〜」を楽しみにしていました。 米国のみならず、以遠権を使ったアジア線も多々ありました。 Ｂ７２７は大阪等への接続便として運行。 Ｌ１０１１は未入手。 |
|
| その他米国の航空会社 | |
 |
|
| フライング・タイガー航空 B747-100SF ノースウェスト・オリエント航空 B747-200B コンチネンタル航空 B727-200 フライングタイガーは８０年代の末に、フェデラル・エクスプレス（現フェデックス）に統合されました。 ノースウェストは、パンナム同様、以遠権を使ったアジア線も多々運行。 コンチネンタルは、エア・マイクロネシア便として、グアム・サイパン線を運行。 このフライング・タイガーとノースウェストには多少の違和感があります。実機はもっと汚れて・・・ １９８３年就航のユナイテッド航空は割愛。コンチネンタルのＢ７２７-１００は未入手。 |
|
| 南半球から | |
 |
|
| カンタス航空 B747SP ＵＴＡフランス航空 DC-10 ニュージーランド航空 DC-8-52 ヴァリグ・ブラジル航空 B707 カンタスの日本線はＢ７４７-２００Ｂが使用されていましたが、ＳＰしか入手でず代用。 ＵＴＡはヌーメア（ニューカレドニア）を結んでいました。 ニュージーランド航空は１９８０年８月１日に就航。ナンディ（フィジー）経由で週１便運行。 当時ニュージーランド航空のＩＡＴＡコードは、国内線（赤系の塗装）が "NZ"、国際線が"TE" でした。 ヴァリグはロサンゼルスやリマ（ペルー）経由で運行。 |
|
| ナローボディー貨物機 | |
 |
|
| 英国航空 B707F トランス・メディテラニアン航空 B707F 日本航空 DC-8-62F, DC-8-55F とりあえず、手元にあるものを並べてみました。 |
|