| 中国から、韓国から | |
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| 中国北方航空 ＭＤ-８２ Ｂ-２１０４ 同社の同型機中、数少ない米国製です。 |
アシアナ航空 Ｂ７３７-４００ ＨＬ７５１１ ソウルを結ぶ、お馴染みさんです。 |
富山には３つの国際路線が設定されています。土曜日には国際線３社が集結します。
| 中国から、韓国から | |
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| 中国北方航空 ＭＤ-８２ Ｂ-２１０４ 同社の同型機中、数少ない米国製です。 |
アシアナ航空 Ｂ７３７-４００ ＨＬ７５１１ ソウルを結ぶ、お馴染みさんです。 |
| ウラジオストックを結ぶＹａｋ-４０ | |
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ウラジオストック航空 ＲＡ−８７２７３ 右舷にはロシア語で、左舷には英語で社名が記されています。 影を見ると、直線翼であることが良く分ります。 胴体上部にあるアンテナの形状が、これまた特徴的です。 |
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| Ｙａｋ-４０をいろんな角度から眺めてみると・・・ | |
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接地の瞬間（上左） 正面から見る（上右） 離陸滑走を後方から（下） ３枚を比べると、翼の柔軟性が分ります。 |
| Ｙａｋ-４０の細部を見ると・・・ | ||
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胴体右後部（上左） 右エンジン付近の空気取り入れ口は、ＡＰＵ用か、客室か？レジ前方の丸い穴はＡＰＵ排気口と思われる。胴体下部突起は、昇降階段のラッチ。 中央エンジンのリバーサー（上右２枚） 左右３枚ずつあるフラップ（下） |
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| Ｙａｋは出て行く、煙は残る | |
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黒煙を引いて、離陸上昇を続ける 地元の方曰く、「富山名物」の黒煙。 一気に上昇せず、階段を上るように、迎角を変化させながら上る。エンジン一基の推力は１,５００ｋｇで、三基合わせても、ガルフストリームＩＩＩのエンジン一基（５,１７１ｋｇ）に及ばない。追い風でも山に向かうＲＷ２０では離陸しないそうだ。（この日は向かい風で離陸） |