正式名称が「帝国戦争博物館」なので軍用機の展示が主ですが、英国が生んだ民間機の展示もあります。
ここでは民間機（別項で扱ったコンコルドを除く）に限ってご紹介いたします。
世界初のジェット旅客機 デハヴィランド ＤＨ１０６ コメット |
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展示されているのは最終型である、コメット４。 ダン・エアで８０年代初頭まで飛行していました。 |
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垂直尾翼の拡大です。 コンパスと吹流しのマークが雰囲気を醸し出しています。レジと一緒にお楽しみ下さい。 |
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４型の特徴である、前翼に突き出したピニオン・タンク。２型にまであった整流板の代役も果たします。 |
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前方から望む。大き過ぎてフレームに入りきらない。 エアインテークの形状が面白い。訪問した時は、機体の整備が行われていた。 |
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エンジンを垣間見る。 |
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操縦席の窓枠がかなり厚い。亀裂発生を防ぐためなのかも知れない。 |
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傍らに置いてあった模型。操縦室と客室が見えるようになっている。 こちらはＢＯＡＣ塗装。レジは何とＧ-ＢＯＡＣとなっていた。 |
ターボプロップの傑作機 |
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ブリストル・ブリタニア３１２ Ｇ-ＡＯＶＴ モナーク航空塗装 |
ヴィッカース・ヴァイカウント Ｇ-ＡＬＷＦ 英国欧州航空（ＢＥＡ）塗装 |
今も現役！ レシプロ・複葉機 デハヴィランド ＤＨ８９Ａ ドラゴン・ラピード |
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| 遊覧飛行に提供されています。 地上で響かすレシプロ特有の排気音は、非常に印象的です。 左 Ｇ-ＡＫＩＦ |
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双発短中距離機 ＢＡＣ１１１ （Ｇ-ＡＶＭＵ） |
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英国機の中のベストセラー。 低い機体は、地上でのハンドリングの便を図った設計です。 |
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ＤＣ-９との見分け方は、エンジンが窓の線より下にあること。 翼に付いた大きな整流板は、６０年代までに進空した英国ジェット旅客機の特徴です。 |
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タラップを見ると、その低さが分かる。 |
三発短中距離機 ＢＡｅ トライデント２Ｅ （Ｇ-ＡＶＦＢ） |
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Ｂ７２７に先駆けて、三発リア・マウント方式を採択した機体です。 |
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この２Ｅ型では、世界で初めて完全自動着陸装置が搭載されました。 英国の先取性を象徴する機体と言えましょう。 |
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この２Ｅ型の胴体を延長したのが、３Ｂ型。離陸重量が増加したため、方向舵の下に離陸専用補助エンジンを搭載しました。 写真のようにこの２Ｅ型にも同様の「ふくらみ」がありますが、これはＡＰＵだと推測します。 |
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中央のエアインテークが、「おむすび」型になっています。その上にはＡＰＵ用と思われる（あるいは空調用か）、小さなエアインテークがあります。 翼には、例によって大きな整流板があります。 |
四発長距離機 ヴィッカース スーパーＶＣ-１０ （Ｇ-ＡＳＧＣ） |
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（旧）植民地路線を想定して、高温の高地で離着陸できるように設計されました。 その結果は、「高性能なれど売れない」機体に終わってしまいました。 英空軍が兵員やＶＩＰの輸送に今も使っているほか、空中給油機に改装された機体も現役です。 |
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ＢＯＡＣ塗装が嬉しい。 ご覧のとおり、イリューシン６２の原型と囁かれる機体です。 |
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翼には、またも大きな整流板がついています。 |
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尾翼に描かれているのが、「スピード・バード」です。 社名が変った今でも、英国航空のコールサインとして使われ続けています。 |