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| ワフ1形（1〜5・1〜3＜2代目＞）・ニブ１形（2） 有蓋緩急車は9輌存在したが、経緯が極めて複雑である。登場順に紹介する。 ワフ1・2は10トン積車で、1931（昭和6）年6月に、三岐鉄道の開業に合わせて、ワ1形とともに梅鉢鉄工所（現東急車輌製造大阪工場）で新製された木造車である。空制付で鉄道省連絡直通可能でありながら、有蓋緩急車は社線内での使用に限られていたため、1941（昭和16）年1月認可で有蓋車ワ1形9・10に改造し省線直通車を増している。 ワフ3は2トン積車で、1895（明治28）年5月に平岡工場（→汽車製造東京支店→川崎重工業）で客車として製作された関西鉄道75で、1907（明治40）年10月の国有化で帝国鉄道庁イロ312となった。その後の改造で改番を繰り返し鉄道省のヨ1形393となった。鉄道省で廃車となったものを1938（昭和13）年3月に譲受し、ヨ1形393のまま使っていたが、1940（昭和15）年5月に荷物室付に改造しワフ3と改番している。1951（昭和26）年6月に廃車解体されている。 2代目ワフ1・2は6トン積車で、初代ワフ1・2を有蓋車へ改造したため、空制の無いワ50形50・51を譲受し1941（昭和16）年6月認可で改造したものである。その後、1955（昭和30）年9月に大鉄車輌工業で鋼製化されている。1970（昭和45）年6月に2輌とも廃車解体されている。 ニブ1形2は3トン積車で、1902（明治35）年に鉄道作業局神戸工場で製作され、日露戦争のため満州へ渡り南満州鉄道の貨車として使われた。満州から帰国し1914（大正3）年1月に芸備鉄道（現ＪＲ芸備線）ニブ2となった。その後ワブ2と改番された。1937（昭和12）年7月に買収されて鉄道省ワブ1形2となった。鉄道省で廃車となったものを1942（昭和17）年12月に譲受している。当初、この車輌をワフ4として竣功させるつもりで譲受したと思われるが、後にもう少し程度の良いワブ300形304（後述）を譲受したため、結局使用されることもなかったと思われ、1951（昭和26）年6月に廃車解体されるまでワフ形への改番はされていない。 ワフ4は6トン積車で、1919（大正8）年に日本車輌製造で製作された伊那電気鉄道の郵便車で、1925（大正14）年に有蓋緩急車化されてワブ300形304となり、1943（昭和18）年8月に買収されて鉄道省ワブ300形304となった。鉄道省で廃車となったものを1945（昭和20）年6月に譲受している。1967（昭和42）年9月に廃車解体されている。 ワフ5は8トン積車で、1939（昭和14）年2月に日本車輌製造本店で製作された鉄道省ワフ25000形25024で、1950（昭和25）年12月に国鉄より譲受している。1970（昭和45）年6月に廃車解体されている。 2代目ワフ3は6トン積車で、1955（昭和30）年8月に大鉄車輌工業で前述のワ50形52から改造した鋼製車である。1967（昭和42）年2月に廃車解体されている。 ※ ワフ1形の写真・資料等をご提供頂ける方はご連絡（メール）お待ちしております。 |
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| 2011.7.18 更新 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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