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| 2120形（2278） 1898（明治31）年、英国Sharp, Stewart（シャープ・スチュアート）社＜1903（明治36）年にNeilson, Reid（ニールスン・リード）社、Dubs（ドゥブス）社が統合されてNorth British（ノース・ブリティッシュ）社となった＞で製造された鉄道作業局形式Ｂ6、795号で、Ｃ1のタンク機である。動輪径1270mm。鉄道院時代の1909（明治42）年10月に2120形2278と改番された。1933（昭和8）年に廃車となったものを譲り受け、同年3月に三岐鉄道2120形2278として竣功した。Ｅ101形と共に主力機として活躍したが、電化直前の1953（昭和28）年4月に廃車解体された 1150形（1151） 1908（明治41）年、米国American Locomotive Co. Cooke Works＝Alco.（アメリカン・ロコモティブ）社で製造された帝国鉄道庁1300形1307で、2Ｂのテンダー機である。動輪径1520mm。翌年10月に6300形6307と改番された。1927（昭和2）年に浜松工場（三岐鉄道の竣功図表によると鷹取工場となっているが誤記と思われる）で2Ｂ1のタンク機の1150形（2代目）1151に改造された。その後、廃車となったものを譲り受け、1942（昭和17）年3月に三岐鉄道1150形1151として竣功した。全線電化に先立って1952（昭和27）年12月に廃車解体された。 5500形（5546） 1894（明治27）年、英国Beyer, Peacock（ベイヤー・ピーコック）社で製造された日本鉄道181で2Ｂのテンダー機である。動輪径1400mm。1906（明治39）年11月に国有化され帝国鉄道庁となり、1909（明治42）年10月に5500形5546と改番された。1947（昭和22）年1月に廃車となったものを譲り受け、翌年11月に三岐鉄道5500形5546として竣功した。テンダー機のため本線での活躍は無く、主に富田駅構内の入換えに使われていた。内燃機関車のＤＢ15形151導入で1952（昭和27）年11月に廃車解体された。 Ｃ11形（111） 1944（昭和19）年2月、日立製作所笠戸工場で製造された宇部油化工業101。1Ｃ1のタンク機で、鉄道省Ｃ11形後期タイプと同形態である。動輪径1520mm。すぐに廃車となり、1947（昭和22）年に江若鉄道「ひら」として竣功した。1950（昭和25）年にＣ11形112と改番された。ディーゼル機関車導入で1953（昭和28）年5月に廃車となったものを譲り受け、同年6月に三岐鉄道Ｃ11形111として竣功した。1952（昭和27）年から翌年にかけて製造後50年以上経過した3輌の古典機（5546・1151・2278）を一斉に廃車し、電気機関車増備まで、比較的新しいこのＣ11形で一時的につないだものと思われる。従って、1954（昭和29）年11月には廃車となり北海道の羽幌炭礦鉄道へ売却され、Ｃ11形111として1970（昭和45）年12月の同鉄道廃止まで活躍した。 ※日本の国有鉄道は、1907（明治40）年3月に鉄道作業局が帝国鉄道庁へ改称、その後1908（明治41）年12月に鉄道院、1920（大正9）年5月に鉄道省、1943（昭和18）年11月に運輸通信省とその呼び名が変わり、1949（昭和24）年6月に日本国有鉄道が発足している。 蒸気機関車の詳しい情報をご存じの方、写真をご提供頂ける方はご連絡（メール）お待ちしております。 |
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| 2016.8.13 更新 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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