尻手〜浜川崎という貨物輸送が主体の線区であるが、昭和５５年までクモハ１１＋クハ１６の２連が活躍しており、鶴見線７２･７３系の撮影帰りに乗車したことが何度かあった。

   旧国の形式解読・改造歴研究は、年季の入った鉄道ファンでも難儀なジャンルである。もっとも旧国消滅に伴い「〜であった。」と言った方が良いかもしれない。特に１７ｍ車は旧国の草分け的存在で長い車歴の持ち主、こりゃ大変…。

浜川崎にて（昭和５５年１１月／以下同じ）

   大雑把に言うと、片運の制御電動車「クモハ１１」、両運の制御電動車「クモハ１２」、片運の制御車「クハ１６」と理解しておけば足りる。浜川崎支線はクモハ１１＋クハ１６の編成でトコトコとのんびり走っていた。それでも時折揺れると長い吊り革が左右にフンワフンワと振子振動していたものである。

   この来訪から１ヶ月ほどで旧国は淘汰されてしまうが、さよなら列車の運転はなく静かな幕切れとなった。この年の初めに鶴見線７２・７３系の「さよなら列車」 が運転された時には大勢のファンが押しかけ大変な騒ぎだったようで、この点が影響していたのかも知れない。

木張りの車内（クハ１６）。のんびり走っている。

いかつい面構え（クモハ１１）

午後の陽光がけだるい雰囲気…