チョコレート色の７２・７３系は首都圏に比較的多く残っていたが、昭和５０年代前半には次々と淘汰されていった。昭和５４年に横浜線が全車１０３系化されると、残るはここ鶴見線だけとなってしまった。鶴見線は他に１７ｍ車として大川支線のクモハ１２が平成８年まで頑張ったが、こちらは別稿として取り上げる。

   鶴見線と言えばオールドファンにとっては１７ｍ車の活躍で知られるが、昭和４７年に７２・７３系に置き換えられた。この系列が淘汰する側に回ったのはおそらくこれが最後だろう。

弁天橋〜鶴見小野にて（昭和５４年１１月）

   しかし７２・７３系が現役の国鉄時代、首都圏の国電区間が閑散ダイヤでは気がひけたのか、乗客が見込めない時間帯でもカラの編成を頻繁に行き来させていたものである。

   需要や採算という言葉に無頓着な国鉄時代のダイヤであったが、乗ったり撮影するファンにとっては実に有難く、高校時代の日曜日にカメラを肩から下げて何度か訪れたのが懐かしい。   

平日の夕方でも下りはガラ空き（昭和５４年７月）

   ちょうどその頃「鉄道ジャーナル」誌で鶴見線の小特集があり、「〜工業地帯をのし歩く」という形容で７２・７３系の姿を取り上げている。そう、「走る」という表現はこの線区には全く当たらない。駅間が短く、工業施設に囲まれた鶴見線には釣掛のウナりはあまり期待できなかったが、「のし歩く」ような情緒は確かにあったと思う。

   右は海芝浦折返し時の撮影で、このホームの右側は海である。今も工業地帯の「のんびりした駅」として鉄道誌等に取り上げられるが、それはこの頃も同じであった。

海芝浦で折返し（昭和５４年１１月）

   置き換え直前（昭和５５年１月撮影）のため、この時は他にもファンが少なからず乗りこんでいた。吊広告の「新雪１号」が懐かしい。

過渡期の弁天橋電車区／左に１０１系が見える