フィッシングショーでの発表以来２年、結局アメリカから取り寄せました。参考までに59ドル99セントプラス送料24ドル50セントでした。正規品（たって売ってないんだから意味ないけど）の定価くらいになりました。
自重276g（アルミスプール装着時実測）、ギア比5.5：1、スプール径41mmの2000番サイズです。
ボディーとローターはアルミ製。ボディーはカーディナル600/700同様のワンピース構造です。
メイドインチャイナ。
一番の特徴がこれです。
ラインピックアップのとき、ローターが行き過ぎてしまったとします。
ベールを閉じるとストッパーは再びオンになり、通常のリールと同様に使えます。
さらに、ベールが開いているうちは樹脂リングとレバーが接触しているため、軽いローターブレーキとなり、ベール返りの防止にもなっています。
ここからは、ミッチェルらしさを残している部分。ワンタッチ着脱の深さ違いスプールを装備。アイディール2000のスプールは308Xと互換性があります。おそらく4000は300Xと同サイズでしょう。ありがたい。
スムーズなベール反転のために、ベール返しの当たりを長くなだらかにしています。ベールスプリングは強めながら、衝撃少なく返ります。
これも300シリーズ以来のマシンカットハンドル。途中がブドウムシみたいに膨らんでいます。ホントは重量を増すだけなのですが、なまめかしくっていいかなと。
なお、固定は300Xシリーズのねじ込みから、共回りになっています。
ノブもつまみやすい形状。300X同形状に見えますがややアールをつけ、ソフトな素材にしてあります。穴をあけて軽量化。もちろん樹脂成型の「ひけ」を防ぐためでもあるのですが、ノブ軽量化の意図もあると思います。
そうそう、このノブはネジで外せそうに見えますが、緩み止め剤が強いみたいなので外さないほうがいいです。私のはネジが折れてしまいました。300Xシリーズも注意したほうがいいと思います。
アボセットにも付いているベールストッパー。ここを押してもまったくたわみません。これが付いていれば、ベールが閉じる衝撃でワイヤが疲労破壊することはないはずです。私はベールワイヤーＬ曲げ部の疲労破壊を４回（なぜか全部Ｓ社・・・＊）も経験しているので、ここが気になるのです。
＊風評被害を防ぐために機種を書いときましょ。ML-１、カーボマチックEX2000、95ステラ2000、98アルテグラ2000、全部過去の機種です。
ローターアーム付け根のカーブを見てください。普通ここはベール返しレバーの関係で、直角に張り出しています。でもこのリールは、デザインのために、両方の腕が同じカーブを描いています。ベール返しレバーを曲げてデザイナーの要求に応えたわけです。ダイワ・イグジストがこういうデザインですが、アイディールのほうが先だったのです。
300Xシリーズに対しデザインがすっきりしただけでなく、バランスウェイトも300Xよりは少なく、進歩しました。
カーディナル600/700シリーズと同じワンピースギアボックスのため、メインギアベアリングを外から入れています。それを止めるために、“エンジンプレート”を使っています。もしかすると、日本でこっそり売ってすぐやめた（？）のは、これがダイワのパテントにでもかかったか・・・？（もしそうなら、いっそ廃止してカーディナル600/700みたいに六角スプリングにしたほうがいいのでは？ この“エンジンプレート”は亜鉛のようでけっこう重く、廃止すれば軽量化にもなるはずです）
ワンピースギアボックスにもかかわらず、ウォームシャフト平行巻き機構を採用。なんと、オシュレーションスライダーのガイドは片持ちです。普通こんな設計するか・・・？
ところで、オシュレーションスピードはハンドル約1.1回転で１往復。めちゃくちゃ速いです（クロスラップを標榜するダイワ・トーナメント／エンブレム系の約２倍ですから回転は少々重め。でも、ハンドル1.5回転１往復のように意図しないところでターンする気持ち悪さはありません）。
で、それは、おそらくシマノ98モデルを参考にしたからでしょう。300Xシリーズは2000年か2001年登場。開発はその１〜２年前のはず。そのころ現役だったシマノモデルは、薄型デザインでオシュレーションが速くなってしまった98モデルでした。２本のガイドでオシュレーションスライダーを支える設計も共通です。
どうも、アブ・ミッチェルはシマノを意識しすぎるきらいがあります。
欧米ではダイワよりシマノのほうが売れているらしいから、そっちをより意識してしまうのでしょうけど、オシュレーションスピードの右往左往とか頼りないベールワイヤとか、シマノのスピニングの方向性って（以下略）。
ベイトはともかくスピニングでシマノの後追いなんかしたらはまりますよ。ま、密巻きをまねしなかっただけでもＲよりは（以下略）。
＊危ない表現をしそうだったので一部省略しました。
話は元に戻って、ワンピースギアボックスですが、これも疑問です。リアカバーを外すには、このストッパーレバーを取らないといけないのです。で、いったん取ると、組めません。もちろん組めますけど、ローター内のスプリングが外れたり、リアカバーがうまくはまらなかったり、ひどい目にあいます。
同じ開発陣のカーディナル600の場合は、ギアへのアクセスがしやすかったのですが、これでは事実上分解不可能です。“エンジンプレート”の固定だって後ろ側は樹脂製リアカバーへのタップビスになってしまいます。危なっかしいウォームシャフト支持といい、ワンピース構造をあえてとるメリットがあったのか、疑問です。
駆動系は、カーディナル600/700系、もっといえばアボセットのものを流用してもよかったんじゃないかと思います。
いま「同じ開発陣」と書いたので、書いちゃいましょう。といっても、以前雑誌の取材でPFJの人が言っていたので、別にかまわないと思いますが、現在PF（ピュアフィッシング＝バークレイがフェンウィック、アブ、ミッチェルなどを統合した会社）のリール開発は、スウェーデンでベイトと上級スピニング、アメリカでスタンダードスピニングをやっているそうです。
フランス・ミッチェル？ まことに遺憾ながら、フランスの開発部門はもはやないそうです（悲しかったから記事には書かなかったのよ・・・）。だからおそらく、アイディールはスウェーデン開発。アブのリールなのね。だからカーディナル600/700系とボディー構造が一緒、内部のグリスの色も一緒なんです（注：具体的な機種振り分けまで聞いたわけではないので違っている可能性もあります。あしからず）。
