恐らく最も古いタイプです。シャフト先端の爪が４枚です。
シャフトそのものはメッキされた鉄です。シャフト後端はこれ以降のものより１mmくらい長く、少しでも後端支持部の磨耗やガタを防ごうとしています。
爪が２枚になりました。コストダウン？ とんでもない。このタイプのほうがスプール受けがカチリと止まり、この部分の軸方向ガタもほとんどなくなっています。
細かいことですが、少しでもスプールの軸方向方ガタを抑えたいプラナマティックには、こっちのほうが安心のような気がします。
上で述べたように、スプール軸後端は１mm短くなっていて、部品のばらつきや回転不良に対応しています。やや量産を意識して遊びをもたせているということですが、特に不具合はありません。
「フランス製」の最後期に樹脂部が黒色になりました。それだけのことですが。
シャフトはここまで鉄のメッキ仕上げです。
80年代後半にシャフトが真鍮（といっても恐らく硬いもの）になりました。理由は不明。理論上は鉄よりたわみが大きく、ピニオンギアの支持剛性は落ちるはずですが、実用上は変わりません。
最初真鍮粉が出ますが、その後のピニオン内面や後端支持部とのなじみはいいみたいです。
古い308や408の中には、シャフトが錆びたものもあります。海用モデルの302は70年代から真鍮シャフトでした。そう考えると、錆対策だったのかもしれません。
これは日本専用に作られた308プロ・プラナマティックのメインシャフト。それまで樹脂だった部分が真鍮削り出しになっています。当時308などの生産は台湾に移管されていました。それで、フランス製部品の割合を増して「メイドインフランス」と書くために、わざわざフランスで作ったのではないかと推理します。
金属イコール高級と思っている人も多そうですが、樹脂の３〜４倍の比重の材料をわざわざ使うのは、合理的ではないですね。スプール軸にラインを落としたときも、ラインを傷つけやすいですし、残念ながらメリットなしです。
これはとほほなエラー品。308Aプラナマティックのシャフト（下）です。プラナマティックに対応して、巻き上がりを前巻きにするべく、スライダーリテーナーの穴をずらしています。
悲しい・・・。
もちろんエラーコインのような価値は、ありません（エラーコインに価値があるほうがおかしいような気もするが・・・）。