300シリーズが生産を終えてから６年。いまだ私はこのシリーズ、特に308を再び作るべきだと考えております。いま308を作るならどこをどうするのか･･･という狂人の妄想のようなページです。
スプールは当然ながら旧モデルと互換性をもたせます。シリーズ全体で2500万台売ったというリールなのですから、喜んでくれるユーザーは多いはず。
材質はガラスかカーボンを入れたナイロンかな。70年代の焼き付け塗装のアルミも悪くないけど、塗装のスプールは見た目がね･･･。
放出抵抗を考えると硬質クロームメッキしたステンのスプールリングでもつけたいですが、デザイン的に違和感がありそうです。できるだけ抵抗の少ない形状と表面を追及して樹脂のままにしましょうか。
70年代の樹脂製シャロースプール（１号100m）はいまの日本にマッチしそう。これもラインナップしたいですね。ただ、日本の釣り人はアルミのブラックアルマイトのほうが喜びそうです。
海外向けはガラス入りナイロン深溝を２個。日本向けはガラス入りナイロン深溝にブラックアルマイトシャローを１個か･･･カーディナル3Xみたいになっちゃうな。
基本構造は昔のままで、フリクションワッシャーはフェルトに変更。ドラグ力アップのために、少し有効径を大きくしたほうがいいかもしれません。
なにい？ ノブにクリックが付いてないと嫌だって？ ステラでも使ってろ！（不適切な発言をお詫びします）
これは設計しなおしですね。旧300シリーズは同じ金型で左右を作ったためバランスをいわば無視していましたが、現代ではそうはいかなないでしょう。大森やカーディナル33、44などのように支点をオフセットさせます。
ローター軽量化といえば、亜鉛ダイキャストのベールアーム（＝アームカム、ベールヒンジ）は、樹脂化します。亜鉛の比重は約７.1です。樹脂はガラス入りでも２前後だったはず。盲目的に金属をありがたがる人がいますけど、ここは絶対樹脂です。
別のページで書いているように、この型はローラーカラーに糸が掛かったりベール固定ナットに糸が絡んだりしますので、もちろん改良します。
ベールを止めるナットの出っ張りは33のようにしましょう。写真からもこの部分の厚みがほぼ同じことがわかりますから、同じ設計ができないはずがありません。
当然のことながら専用レンチを付属させます。それと、このナットは使う前に取れたことがある（中国製）ので、ナットの裏に樹脂ベールアームに食い込む緩み止めの歯を切ります。
80年代終わりに改悪されたスプリングは右の正常な巻き数に戻します。しっかりベール開閉試験を行い、●万回（シマノの規格･･･言えません）もつようにします。それにしてもこの変更をやった奴は死刑だな･･･。
もちろん、ベールワイヤなどスプリング以外の疲労破壊がないかも、徹底的に見ます。
ラインローラーは糸ヨレしにくいものにしたいです。使った感じではこれが一番いいのですが、ロウ付け職人が必要で、ワイヤ変形に弱い、しかもローラーがじか受けで支持部の磨耗が心配なので、やっぱりパスです。
このへんも、中国工場か当時のフランス開発部門かは知りませんが、けっこうやる気があったのかなと思える部分です。おしいなあ。
とにかくヨレに関しては、いっぱいテストして一番いい形状を選びたいです。それと、規定回数ベールを開閉テストし、角度が変わってきたときのヨレも見ておきたいですね（お前なあ、在職中そんな姿勢はまったくなかったやろ、という声が大阪から聞こえてきそうだわ）。
ベアリング入りビッグローラーが欲しい？ ミクニ、インスプールの長所を述べてみろ・・・蓮杖那智かい（誰も知らねって）。
ギアは408のスパイラルベベル･･･と言いたいところですが、コスト的に合わないでしょうし、復刻なんて芸がないので却下。われながらへそ曲がりやな･･･。
でも、これは煮詰める前に300シリーズが廃盤になった感じで、モジュール（歯の大きさを示す数値）とかをいじったらきっちり受けてもいけそうな気がします。もしそうならこれでもいいでしょう。
なお、このギアは10：49ですが、10：43とすれば、計算上、十分な滑らかさと耐久性がもたせられるはずです（「ミッチェル/フェースギア２」参照）。ギア比4.4の旧308でもけっこう使えますから、個人的にはこれでもいいかなと思いますが、ギア比4.3じゃスペック的に売れないだろうな・・・。
このギアは9：47ですが、9：46か9：44に落としてもいいと思います。たぶんそのほうが滑らかさと耐久性で有利でしょう。なお9：45（シマノさんの大好きな整数比）はありえません。ハンドル１回転でスプール１往復としたとき“三段腹巻き”になりますし、そもそも歯を総当りさせるのが理想のギアの設計で一番好ましくない歯数です。
ただ、このギアも未知なんですね。本格的にリールに採用される前にハイポイドタイプ（現在の方式）に変わっちゃったから、実際に採用されたリールがあまりないのです。このダイナファイトはというと、ドラグがひどすぎて実釣に使えないので、よくわからないのです。代わりに証言を二つほど。
証言その１：「オリムピック93の最終期の普及モデルに採用されたこのタイプのギアはすぐにゴロゴロになった」
証言その２：「米国向け大型ソルトリールに採用した。シルキースムーズではないものの不快感のないゴロで、生産性がよかった。ギアの修理は１件もなく、コンスタントに注文が来た」
前者はシマノの投げ釣りマニア、後者は日吉産業のリール設計者です。さて・・・。
右がハンドル１回転１往復のCW（クロスワインド）、左はプラナマティックです。
最近私は、トラブルがなくて安心なのでCWのほうを好んで使っていました。しかし、先日同じ太さのラインを巻いたプラナマティックを久しぶりに使ったら、ルアーがことごとく対岸に突っ込んでしまいました。
それくらい放出性に差があったということです。やっぱりどちらも捨てがたい・・・。
ただ、海外向けには低コストなCW（コンバータではなくギア一体で）一本でしょうか。
スプール軸方向ガタはライントラブルに影響しますから、これは重要部品です。
ストッパーは昔のまま。シンプル軽量これでよし・・・と、言いたいところですが、たまに中古リールで歯が欠けたのがあります。衝撃を吸収する機構を入れたいところ。でも、スペース的に無理かなあ。
歯の部分をプレスで作って大径化して歯数を増やし、遊びを減らすことで衝撃を減らすのは有効かもしれませんね。ドライブギアを亜鉛にしたとき、軸部との勘合部に不安があるからその部分（亜鉛のほう）を六角にして伸ばし、そこにプレスの歯をはめるのは、二重の意味で有効でしょう。
軸と一体で歯を削り出すコストも減らせるでしょう。いい忘れましたが、どんなギアを使うにしろ、軸部は鋼製です。
なにぃ？ ストッパーなんか切り替えない？ 瞬間ストッパー入れろぉ？ はいはい、坊やはステラでも使っててね（再び不適切な発言をお詫びします）。
ハンドルは80年代以降の53mmから、70年代までの48mmに戻します（回転半径）。80年代に長くなったのは、300と共通だったからでしょう。
現在のアボセット500と1000が50mm、2000（2000としては大ぶり）が53mmであることを考えても308に53mmは長すぎます。現在の国産2000〜2500も50mm、ダイワのSCプレッソで45mmですから45〜50mmが妥当でしょう。
もちろんネジ止め式にして交換可能に。台湾、中国のものでハンドルノブ固定軸が緩んでいたことがありましたから、緩み止め剤を塗りましょう。ただし、アイディールみたいに緩めたときネジが折れるようなとんでもねえ緩み止め剤は使いません。
フェースギアならシングルスラストプラス事実上のブッシュの最終版のでいいでしょう。ダブルスラストは凝っている割に音が出やすいからだめ。
ピニオンの軸に２連結で入れてもいいんじゃないでしょうか。金属プレスのエアクラッチの連結部品（名前は忘れた）に、ベアリングをこういうふうに使ったものがありましたから、別におかしな使い方ではありません。
なにぃ？ 軸受け全部にベアリング入れろぉ？ 一生ステラ使ってろ！（再三の不適切な発言をお詫びします）
なお、ピニオンをローターにねじ込む旧方式は、ユーザー分解でトラブルを起こすので、現在のリールのような二面カット・小判穴とします。もしかすると、ギア部より軸部のほうが太い形状になるかもしれません。
問題はこのヒト。シリーズの親分とはいえ、さすがに８枚ギアはダメでしょう。308と同じ構造にして再設計です。308とサイズが開きすぎているし、一回り小さくするか・・・。
スプールの互換性はなくなりますが、どの道ローター回転方向が逆なので、互換性をつけちゃうとかえって問題になるでしょう。80年代にアブが逆回転ローターモデルを展開したとき、それをやって大クレームを食らったそうです。
まず、名前を絶対に消えないものにしたいですね。70年代のように直接彫りましょうか。でも、そうすると一筆書きの旧ロゴになってしまいます。
どっちにしても、少々コストがかかっても消えないものにします。名前なんだもん。
その代わり、80年代以降のものに追加された、ドラグノブ、ローター、サイドカバーのプリントはすべて廃止します。見苦しいし、どっちみち消えちゃうんだから。
ただし、真鍮むき出しはいかにもしょぼいので、クロムメッキで光らせましょう。
なぜインスプール300が必要なのか？ もしもアブが「丸」を捨てていたらどうだったかということです。もしアブの「丸」が80年代以降の300シリーズのように、欠陥だらけのリールだったら、いまアブはブランドすらなかったかもしれません。
このモデルだけで採算は合わないかもしれないけれど、シンボルが存在することで、そのブランドの普通のモデルも売れるわけです。
