センシライトMg4000

　やっぱり持ってない02モデルについてあれこれ言ってちゃいかんな、というわけで買ってしまいました。

センシライトMg4000 　Sで始まるから輸出用かと思ったら、ラインキャパが号数表示でした。国内向けみたいです。同時発売のツインパワーMgのコストダウン版。いずれ「ストラディックMg」などの名前で、アメリカへ行くのでしょう。 　02モデルは、頼りないベールワイヤと、どんぴしゃ整数比のギア比、その他もろもろがいやでしたが、3000以上ならこの二点はOK。でも、従来品は重すぎる。そこへ出てきた軽量モデル。330gならいいかと、購入してみました。 　せっかく一眼レフで撮ったのに、ピンぼけやんか・・・。

	まさか・・・ 　で、その整数比のギアです。取説をよく見たら、その整数比ギアを利用して、1500番でえらくマニアックなことをやっています。ベールを開いたとき当たるくらい、ハンドルをボディーに近づけているようです。 　まさか、LEW/スピードスピンのページを見たのか !?　（こっそり追記：違いますな。このシリーズの1500番は2000（2500/C3000）番に前ツバの小さいスプールと、1000番のハンドルを付けたモデルだからです）
	軽量スプール 　樹脂のコアにアルミの皮をかぶせた“ハイブリッドアルミスプール”です。スプールは樹脂のほうが軽くできるんです。そうとわかっていても、樹脂スプールは悲しいくらい安っぽい。だったら、金属の皮をかぶせちゃえということ。合理的です。
	その軽量化のためと思えばいいのかもしれませんが、アルミスプールリングです。くどいようですが、やっぱりチタンコートでもないのに、金色はいかんでしょ。 　アルマイト加工なら、どんな色でもできるのですから、赤とかガンメタとかにしたら、斬新なデザインもできると思います。
	マグネシウムボディー 　指先でちょいと持ってもたしかに軽い、マグネシウム製「脚付きフタ」。これに対し、右側樹脂ボディーを「脚なし本体」といいます。こうしないと組屋さんがこんがらがっちゃうからだとか。 　これに限らず、シマノの部品名はユニーク。ベール取り付けカム、摺動子座金、クロスギア用ギア、固定板・・・。これをH吉産業H氏は、「でもさあ、あの部品名を聞くと、リール課N村さんの顔が浮かんでいいんだよ」としみじみ言いました。内輪ネタでゴメン。
	ただし、今度の脚付きフタは、こういうことができません。写真の98モデルはメンテナンス性を考慮し、フタをフランジ部で分割していました。現行モデルは、フタを外すまえにローターを外す必要があります。 　しかし、代わりに向上したのが防水性です。センシライトMg4000は、使用後「おらおら」とばかりに全開のシャワーにさらしてやりましたが、ボディー内部への水の浸入はありませんでした。 　代わりに設けられたのが、下のオイルインジェクションです。
	オイルインジェクション 　注油口です。ただ、取説では、グリスではなくオイルを使えとあります。グリスがローラークラッチに回るのを恐れたようです。クロスギアなど他の部品への浸透を考えると、オイルのほうがいいという判断もあるのかもしれません。 　ところで、取説によるとキャップの締め付けは「9.8〜19.6N/cm」だとか。そんなん、わかるかいな。
	意外にしっかり 　ネジ込みじゃないよ。共回り式ハンドルです。 　でも、呼び名はともかく、意外にしっかりしています。まったくがたつきません。ハンドルクランクとマスターギアの間のカラーが、アルミ一体だというのがきいているようです。昔（写真上は80年代の共回り）は、この部分が樹脂でした。 　ゆるみ止めも優秀で、初回使用時６時間ほど投げ、すべてハンドルでベールを返して衝撃を加えましたが、まったくゆるみませんでした。キャップ側の防水防塵に疑問はありますが、それをいいだしたらハンドル側は、どの方式でもオープンなわけで・・・。
	フローティングシャフト 　98モデル前期までの樹脂ブッシュ入りフローティングシャフトから、エアシャフト・・・じゃなくて内径を逃がしただけのものにコストダウンです。 　でも、６時間の使用後、この部分のグリスにまったく汚れが見られません。ほとんど磨耗は生じないようです。これならいいか。 　スプール軸（メインシャフト）は軽合金のよう。たしかこの表面処理は、バイクのエンジン部品にも使われている、特殊なアルマイトのはずです。
	ツースピードオシュレーション 　クロスギア（ウォームシャフト）溝のクロス部がそろっていません。これは、スプールが出るときは速く、引っ込むときは遅く動く“ツースピードオシュレーション”のため。トラブルと放出抵抗を減らします（おそらく4000のみです。ステラSSも4000だけはツースピードでした）。 　ハンドル４回転ちょっとで１往復の、“スーパースロー”にもなっています。
	トラブルは・・・ 　で、一部で言われている、スーパースローによるライントラブルです。実は初回使用で、一発バサッとやりました。でも、そのバサッを切ったあとの巻き量が写真。ちょっと巻きすぎだったみたいです。 　写真の量になってから、トウィッチングなどの操作もやってみましたが、それ以降はノントラブルでした。 　巻き過ぎや糸ふけに無頓着な使用などの悪条件下では、98モデルやダイワABSに負けるかもしれません。でも、その代わりに、安定した回転や、静かなライン放出を得ているのですから、間違ってはいないと思います。
	ベアリング配置 　４BBのうち、最後の１個はピニオン後端を受けるのに使っています。この部分はC3000以下では（寸法上の制約で）ブッシュです。 　そのため、C3000以下ではベアリングだったマスターギア右の軸受けが、4000ではブッシュになってしまいます。同じ入れるなら、ピニオンがより効果的なのはわかりますが、大型モデルのほうがマスターギアの受け方が落ちるのは、ちょっと変な気もします。やはりこのあたり、まずベアリング入数ありきという感じがします。
	うれしいオマケ 　下巻きゲージです。各号数150mのときの下巻き量がわかります。じゃあ、３号100mを巻くときは？　写真のように２号150mに合わせればOK。表示の号数と長さをかけて、使いたい号数で割ればいいのです。糸の号数はデニールといって、一定長さの重さ（すなわち体積）を示す数値に比例してつけられています。だから、号数と長さをかけた数値は、ほぼ一定になるのです。 　うふ、僕って物知り。 　ところで、このアイデア、昔手紙で送らなかったっけ・・・。あれははさみゲージ型だったけど。

面白くねえなあ。文句のつけどころがほとんどありません。まあ、いまどきそんなリール、店頭にありませんが。 　だからいうわけじゃないですが、９ftくらいのシーバスロッドと組むと、重量はよしとしても、やっぱり大きい感じがします。 　ダイワがエアリティーとフォースで大小を極端に分けましたが、シマノも同じことをやっているみたいです。ほかにも、シマノがC3000（たぶん2500のドラグ力をアップし、スプールを深溝にしたモデル）を出せば、ダイワもフリームスに同じような3000を追加。 　なにやっとるんや、この二人は・・・。 　だから二大政党制なんてダメなんです。特に、こういうメンタリティーの国ではね。

　なに？　フィールドで写真を撮ってるのに、なんで魚が写ってないんだって？　ぐさ。　(2003/12/18)

SHIMANO