| ●三岐鉄道 ＥＤ45形 3次車 |
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ＥＤ45形（456･457）
セメント輸送の増大に伴ってＥＤ45形の増備は続き、1962（昭和37）年1月にＥＤ456が東洋電機製造・東洋工機コンビで製造された。車体寸法、性能は1･2次車と全く同じであるが車体デザインは若干変更され、側面通風口が縦桟タイプから6列ルーバーに変更され、前面・側面窓はさらに大きくなった。他車同様、1970（昭和45）年3月に重連化されて総括運転が可能になり、前照灯も1灯電球から2灯シールドビームに交換された。台車は、鋼板組立形であったが1987（昭和62）年6月、東武鉄道ＥＤ5010形のＤＴＨ57を譲り受けて交換した。最近では、乗務員扉が西武鉄道の電車用のものに交換された。
1970（昭和45）年7月に小野田セメント（現太平洋セメント）の新工場が完成し出荷量が増え、検査時の車輌不足を考慮して1973（昭和48）年10月にＥＤ457が増備された。しかし、この車輌は電気部品のみ東洋電機製で、車体は西武鉄道所沢工場製となった。車体形状、性能はＥＤ456と全く同じであるが、製造時から重連総括制御で前照灯も2灯シールドビームである。台車が住友製のＦＳ43となったのが大きな違いであったが1993（平成5）年、廃車になった東武鉄道ＥＤ5060形のＴＴ54を譲り受けて交換した。1986（昭和61）年2月には、ＡＴＳ機器が取り付けられた。 |
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2016.8.13 更新 |
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| 形式 |
車号 |
最大寸法(長巾高) |
自重(ｔ) |
主電動機 |
出力(kW) |
牽引力(㎏) |
歯車比 |
台車 |
| ED45 |
456
（竣功時） |
12800×2641×3955 |
45.00 |
MT-40B |
142×4 |
5880 |
16:73 |
鋼板組立 |
457
（竣功時） |
12800×2641×3955 |
45.00 |
MT-40B |
142×4 |
5880 |
16:73 |
FS43 |
456
（現在） |
12800×2641×3985 |
45.00 |
MT-40B |
142×4 |
5440 |
17:72 |
DTH57 |
457
（現在） |
12800×2641×3985 |
45.00 |
MT-40B |
142×4 |
5440 |
17:72 |
TＴ54 |
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三岐鉄道 所蔵
ED456（旧塗装）
撮影日不明
富田機関区 |
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三岐鉄道 所蔵
ED457
1973.11.26
保々車両区 |
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坂内定比古氏 撮影
三岐ED457
1978.5.14
富田 |
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ED456（試運転）
2002.9.20
三里 |
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ED457（試運転）
2003.3.5
三里 |
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