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| モハ100形（100･101） モハ110形（110） クハ200形（200･201） 旅客列車の電車化に際し、1956（昭和31）年11月にモハ100形100･101･モハ110形110･クハ200形200が入線した。4輌とも国鉄からの払下げ車で東洋工機で二段式窓化や貫通幌取付、台車交換などが行われた。モハ100･101は1927（昭和2）年1月、大阪鐵工所（現日立造船）で豊川鉄道附201･202として竣功した。1930（昭和5）年4月、電動車化されてモハユニ201･202となった。さらに、1938（昭和13）年7月に荷物郵便室を撤去しモハ81･82となった。モハ110は1929（昭和4）年12月、日本車輌製造で豊川鉄道モハ33として竣功した。クハ200は1927（昭和2）年1月、川崎造船所（現川崎重工業）で豊川鉄道附22として竣功したが、後にクハ21に改番され、さらに、1937（昭和12）年6月クハ61に改番された。1943（昭和18）年8月、豊川鉄道は鉄道省に買収された（現ＪＲ飯田線豊橋〜豊川）。国有化後は、改番されることなくしばらく同線で活躍したが、1950年代には中国地方へ転属し、1953（昭和28）年6月にはモハ81･82はモハ1620･1621、モハ33はモハ1612、クハ61はクハ5600と改番された。1956（昭和31）年3月に全車廃車となった。 一足遅れて1958（昭和33）年1月入線したクハ201はクハ200形となっているが全く生まれが異なる。1940（昭和15）年4月、日本鉄道自動車（現東洋工機）で武蔵野鉄道クハ5850形5857として竣功した。武蔵野鉄道は1945（昭和20）年9月、旧西武鉄道を合併し西武農業鉄道となり、翌年11月、現在の西武鉄道と改称した。西武になってからは、1948（昭和23）年6月にクハ1230形1233と改番され、1954（昭和29）年7月さらにクハ1230形1234となった。1957（昭和32）年7月廃車になった。 全車、ウインドウシル・ヘッダー付の片開き3扉車で、モハは貫通型両運転台、クハは貫通型片運転台をもつ。モハ110とクハ200には、お椀型ベンチレーターが残っていた。入線時にモハ100形の台車はモハ100がＤ18からＤ16に、モハ101がＫＳ30Ｌから汽車製造製の78-25Ａと呼ばれるボールドウィンタイプに交換された。主電動機もＴＤＫ528Ａ（74.6kw×4）から56kw×4に交換され出力減となった。モハ110形も入線時に主電動機がＴＤＫ36（70.8kw×4）から84kw×2に交換され出力減となった。しかし、出力が低いため1958（昭和33）年1月には再び交換され67kw×4となった。モハ120系列の登場により、全車に速度計・車内放送装置が取り付けられ、ブレーキ部品も変更された。 これらの車輌も製造から約50年が経過し、老朽化のためモハ120形2次車や501系に置き換えられ、モハ110の1974（昭和49）年11月を最初に、クハ200・201が1977（昭和52）年3月、モハ101が翌年1月、モハ100が2月に次々と廃車解体された。 |
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| 2011.7.17 更新 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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