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| クモハ501形（505･506･525･526） サハ1501形（1505･1505＜2代目＞･1525） 1978（昭和53）年1月に505Ｆ（505＋1505＋506）、1980（昭和55）年8月に525Ｆ（525＋1525＋526）を西武鉄道から譲り受け改番せずに入線した。三岐鉄道初の車体長20ｍ、3輌固定編成で湘南スタイル非貫通運転台、片開き3扉車。最初から黄色塗装で登場した。サハ1505のみ半鋼製で漏水のため1980（昭和55）年3月早くも廃車解体され、代わりに全鋼製のサハ1523を1979（昭和54）年12月に譲り受けサハ1505（2代目）とした。 西武鉄道時代、505Ｆのクモハ501形505･506は1959（昭和34）年1月、所沢工場で旧武蔵野車モハ200形213･214の大型化名義で車体新造した。竣功時はモハ501形505（2代目）・506（2代目）で1964（昭和39）年1月クモハ化された。サハ1501形1505は1955（昭和30）年1月竣功。1976（昭和51）年12月廃車。525Ｆのクモハ501形525･526は1958（昭和33）年1月所沢工場で竣功。こちらも当初はモハで1964（昭和39）年1月改番された。サハ1501形1525は1958（昭和33）年1月竣功。1980（昭和55）年3月廃車。サハ1523は1957（昭和32）年9月竣功。1979（昭和54）年11月廃車され、523Ｆ残りの3輌は総武流山電鉄へ譲渡され1200系1206Ｆとなった。 三岐鉄道へ入線時に、クモハは台車を空気バネのＴＲ25ＡからＴＲ14Ａに交換、主電動機も128kWから100kWのＭＴ-7（505Ｆ）、ＭＴ-15（525Ｆ）に交換され結果的に性能ダウンとなった。525Ｆは3輌とも1984年（昭和59）年8月、さらに台車を京王電鉄1900系のＫＢＤ107に交換した。前照灯をモハ150と同型の2灯シールドビームに交換（525Ｆは竣功時）した。1987（昭和62）年11月にはＡＴＳ化に伴って機器が搭載された。 その後501系は複雑な運命をたどることになる。1990（平成2）年2月、505Ｆは、冷房化に伴い801系801Ｆが導入され廃車解体された。ただしサハ1505（2代目）は、サハ1525の方が痛みが進んでいるため振替えられてサハ1525（2代目）となり、サハ1525が廃車解体され、同時にサハ1525（2代目）は台車をＫＢＤ107に交換された。その時に、525Ｆはワンマン設備の取り付けと扉回路改造が行われた。 1995（平成7）年8月、525Ｆも851系851Ｆ導入に伴って廃車解体となった。クモハ526のみ解体を免れ、いなべ市藤原町にある会社詰所として利用されていた。機器を外されたクモハ526は同年10月10日、保々車両区で貨物列車に連結されて東藤原まで回送の後、太平洋セメント藤原工場の敷地内からトラックで搬送された。塗装などはそのまま残され原型をとどめていたが、詰所のため冷房化された。しかし、2005（平成17）年11月頃に撤去された。 |
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| 2011.7.17 更新 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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