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| クモハ851形（851） モハ881形（881） クハ1851形（1851･1852） クハ1881形（1881） 1995（平成7）年12月、廃車になる501系525Ｆの代わりに、西武鉄道701系を譲り受け851系851Ｆ（851＋881＋1851）として竣功した。この車輌から、クモハとモハは別番号となり、全車末位が「1」となった。 西武鉄道時代は、1967（昭和42）年5月に789Ｆ（1789＋789＋790＋1790）として竣功した。当初は非冷房でクハの台車はＴＲ11Ａであったが、後に新造台車ＦＳ072に交換された。1982（昭和57）年3月には冷房化を行いパンタグラフを2基とし、ブレーキのＨＳＣ化も行った。また、1967（昭和42）年7月竣功の795Ｆ（1795＋795＋796＋1796）の中間車795･796を701-89･701-90と改番して編入、6連化（1789＋789＋790＋701-89＋701-90＋1790）された。残った795Ｆの先頭車は電装され新501系505Ｆとなった。789Fは1995（平成7）年8月に廃車となった。 車体形状は、801系と全く同じである。この編成は西武鉄道701系の6連車のため、元からのモハ789･790は廃車にして、後から編入されたモハ701-89･701-90を残し、モハ701-89にクハ1789の運転台が取り付けられた。 入線に際して、保々車両区でＡＴＳ機器・ワンマン設備が取り付けられている。台車は三岐鉄道初の空気バネである。電動車はコイルバネのＦＳ342であったがＦＳ372に交換され西武鉄道時代より乗り心地が向上した。クハは元からのＦＳ072。その他、西武鉄道での改造時期の違いから、クハのコンプレッサーが801系はＡＫ-3を2基搭載しているのに対し、851系ではＨＢ2000を1基搭載となった。屋根上配管やランボードの形状、車内見付も801系とは若干異なっている。これらの理由から、801系とは別形式とされ851系が誕生した。後に増備された801系805Ｆのクハも性能的には851系のためクハ1852とされている。801系同様に、全車に集中型冷房装置ＣＵ72Ｂ（42000kcal/h）とラインデリアを搭載している。 2012（平成24）年11月、クハ1851が事故廃車となった。 その後、2013（平成25）年9月、廃車となったクハ1851の代替車として、西武鉄道クハ1238を改造したクハ1881形1881が竣功した。 751系クハ1751同様運転席うしろの座席を撤去し車いすスペースが設けられた。また、行先表示器はクモハ851とも発光ダイオード式に交換された。 |
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| 2013.11.1 更新 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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