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| モハ120形（120〜122） クハ210形（210･211） 旅客列車の完全電車化に際して、電気機器を東洋電機製造、車体を東洋工機で新造したもので、1959（昭和34）年5月にモハ120･クハ210、翌年12月にモハ121･クハ211が入線した。さらに1963（昭和38）年11月、モハ122が増備された。三岐鉄道初の新造電車であった。車体は1957（昭和32）年に登場した「日車標準タイプ」と呼ばれる名鉄3700系を参考に窓1つ伸ばしたスタイルで、貫通型片運転台、ノーシル・ノーヘッダー・張り上げ屋根の片開き2扉車。台車はカルダン駆動で、当時としては高性能な車輌であった。モハ120形とクハ210形で2連を組むのが本来であるが、実際にはモハ100形などの旧型車やモハ150形とも共通運用で検査の都合上、なかなか編成美は見られなかった。晩年、前照灯が2灯シールドビームに交換され、西武鉄道の電光式方向幕が取り付けられた。 三岐鉄道では十分高性能な車輌であったが、中型で2扉ということで大量輸送にはそぐわず、西武鉄道より譲受した大型の601系導入により、1982（昭和57）年3月に廃車となり、同年7月モハ130形と共に全車香川県の高松琴平電鉄へ売却され、翌年1013形1013〜1017として竣功した。琴電は標準軌（1435mm）のため台車が交換され吊掛駆動となり性能的に劣った。電光式方向幕と前面貫通幌は取り外された。1987（昭和62）年には、1015･1016（三岐モハ121･クハ211）のみカルダン台車を新造して再び高性能化された。残りの1013･1014･1017（三岐モハ120･クハ210･モハ122）は旧性能ということで京王帝都電鉄（現京王電鉄）から譲り受けた1100系に置き換えられ、1997（平成9）年7月に廃車解体された。そして、高性能化されていた1015・1016も100％冷房化に伴って京浜急行電鉄から譲り受けた1200系に置き換えられ、1063形と共に2005（平成17）年6月26日のさよなら運転を最後に廃車となり翌月に解体された。 |
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| 2011.7.17 更新 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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